Maserati 3500 GT Superleggera

Née du génie de la Carrozzeria Touring de Milan et présentée en fanfare au Salon de Genève 1957, la Maserati 3500 GT représente un tournant historique pour la marque au Trident : celui du passage de la compétition pure à la production en série d'une authentique Grand Tourisme de route. Dessinée selon le brevet Superleggera — une carrosserie en aluminium habillant un châssis tubulaire en acier — elle séduit dès sa sortie les têtes couronnées et les stars d'Hollywood, du Prince Rainier III de Monaco à Tony Curtis, Rock Hudson ou Stewart Granger. Moins de deux mille exemplaires seront produits entre 1957 et 1964, et seule une poignée d'entre eux subsiste aujourd'hui dans un état concours digne des plus grands collectionneurs. L'exemplaire ici proposé jouit d'un pedigree exceptionnel : il s'agit, documents à l'appui, de la toute première Maserati 3500 GT jamais immatriculée aux Pays-Bas, en octobre 1959 — un jalon historique qui lui confère un caractère patrimonial unique. L'état de cette automobile force l'admiration. Intégralement restaurée par le département Classiche de Maserati lui-même — gage d'authenticité absolu reconnu dans le monde entier — la voiture affiche une condition 1A qualifiée de « better than new » par les experts qui l'ont inspectée. Chaque élément de la mécanique, de la carrosserie et de l'habitacle a été repris selon les spécifications d'origine, avec le niveau d'exigence qu'exige une restauration d'usine. Les numéros du châssis, du moteur et de la boîte sont matching, et l'historique du véhicule est entièrement retracé par un dossier documentaire complet. Présentée dans une robe rouge classique sublimée par une sellerie cuir noire d'une élégance intemporelle, elle n'a parcouru que 35 833 kilomètres et paraît n'avoir jamais vécu autre chose qu'une vie choyée. Sous son long capot vibre le légendaire six cylindres en ligne de 3 485 cm³, double arbre à cames en tête et double allumage, directement dérivé du bloc victorieux de la Maserati 350S de compétition, alimenté par ses carburateurs Weber triple corps d'origine. Accouplé à la boîte manuelle ZF à quatre rapports — exactement la configuration la plus recherchée par les puristes, antérieure à l'adoption de l'injection Lucas — il délivre la souplesse ronde et le grondement feutré qui ont fait la réputation de ce moteur. Avec un poids contenu à environ 1 300 kilogrammes grâce à sa construction Superleggera et une vitesse de pointe d'époque proche des 230 km/h, la 3500 GT offre aujourd'hui encore un agrément de conduite d'une richesse rare, conjuguant la noblesse du geste mécanique à une élégance de silhouette que les années n'altèrent pas — au contraire.